David Coulthard (született Twynholm, Kirkcudbrightshire, Skócia, Nagy-Britannia, 1971. március 27.) skót autóversenyző. 1994 és 2008 között 247 Formula 1-es versenyen indult. Visszavonulásakor a mezőny korelnöke és egyik legrutinosabbja volt, nála csak Rubens Barrichello, Riccardo Patrese és Michael Schumacher indult több Formula 1-es versenyen. A világbajnokságot sosem nyert versenyzők között ő szerezte a legtöbb világbajnoki pontot. 2008. november 2-án, az Brazil Nagydíjon fejezte be hosszú Formula–1-es karrierjét. Utolsó csapatánál, a Red Bull Racingnél továbbra is alkalmazásban marad, mint tanácsadó, továbbá a 2009-es évad első néhány versenyén tartalékversenyzőként működik közre. Coulthard tizenkét éves korában érte el első jegyzett sikereit gokartozásban. 1983-ban, 1984-ben és 1985-ben sorozatban háromszor nyerte meg a skót junior bajnokságot. 1986-ban megnyerte a nyílt junior skót bajnokságot, a brit Super 1 junior bajnokságot és a nyílt felnőtt skót bajnokságot is. 1989-ben váltott autókra és tíz futamgyőzelemmel azonnal megnyerte a brit Forma-Ford 1600-as bajnokságot. Teljesítményéért elsőként kapta meg a forma 1-es McLaren csapat és az Autosport magazin által alapított „Az év ifjú versenyzője” díjat, amelyet azóta is minden évben átadnak. Ugyanebben az évben kilenc futamgyőzelemmel megnyerte a P&O Forma-Ford 1600 junior bajnokságot is és harmadik lett a Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválon. 1990-ben eltörte a lábát egy Spa-Francorchamps-i futamon, ám a Paul Stewart Racing színeiben ebben a csonka évében is negyedik lett a brit Vauxhall Lotus Challenege sorozatban (futamgyőzelem Silverstone-ban és Brands Hatchben) és ötödik a GM Lotus Euroseries sorozatban (futamgyőzelem Knutsdorpban). 1991-ben a Paul Stewart Racinggel együtt feljebb lépett a Forma-3-ba és második helyezett lett a brit bajnokságban öt futamgyőzelemmel. Megnyerte a Zandvoort-i Marlboro Masters futamot és a híres Makaói Világkupát is. 1992-ben továbbra is a Paul Stewart Racinggel a Forma-3000-ben folytatta pályafutását, ahol kilencedik lett. 1993-ban ugyanebben a sorozatban a harmadik helyen végzett. Elindult a Le Mans-i 24 órás versenyen is a Jaguar csapat színeiben és győzelmet aratott a GT osztályban, összetettben pedig 15. lett. Teljesítményére már a forma 1-ből is felfigyeltek és a Williams csapat leszerződtette tesztpilótájának. Coulthardot korábban igazi playboyként tartották számon, akinek barátnői mindig fotómodellek voltak. A skót jegyben járt Andrea Murray-vel, Heidi Wichlinskivel és Simone Abdelnour-ral is. 2000. május 2-án, a franciaországi Nizza környékén repült egyik barátjával, ám egyszercsak motorproblémát észleltek, és Lyon mellett, a kényszerleszállás közben a földbe csapódtak. Coulthard akkori barátnője, az amerikai modell Heidi Wichlinski, valamint a személyi edzője, egyben testőre, Andy Matthews túlélték a szerencsétlenséget, ám a másodpilóta életét vesztette. David Coulthard nőtlen, 2006. június 2-án eljegyezte a belga Karen Miniert, aki korábban Formula–1-es újságíróként dolgozott. A pár Monacóban él, de Coulthardnak vannak házai Londonban és Svájcban is, s több luxushotel tulajdonosa Nagy-Britanniában és Monacóban. 2008. november 21-én megszületett a fia, Dayton Minier Coulthard.

David Coulthard a Budai Vár körül megmutatta, hogy annak ellenére, hogy már szögre akasztotta a sisakját, még mindig tudja, hogyan kell terelgetni egy Forma-1-es autót a kanyargós utcákon. A gyakran monacói specialistaként emlegetett Coulthard (amellett ugyanis, hogy Monte-Carlóban lakik, két győzelmet, valamint egy 2. és egy 3. helyezést ért el az F1-ben) a Hungaroring Fest négynapos rendezvényének nyitóestéjén, a Red Bull Street Parade főattrakciója volt, természetesen a Cosworth motorral ellátott Red Bull versenygéppel együtt. Az autót Palik László, a Hungaroring elnöke és egyben tévés kommentátor melegítette be, helyét a korábbi túraautó-menő Christian Danner vette át, a záróakkord azonban Coultharddé volt, és bizony nagyot szólt. A szó szoros értelmében is, hiszen a Red Bull Racing üvöltő hangja igencsak lenyűgöző volt, ahogy végighaladt a 2,4 km hosszú alkalmi pályán, mely a Dísz térről indult, végig a Palota úton, át a Dózsa György térre, majd érintették az Attila út egy szakaszát is. Az autók bemutatója előtt, a hagyományoknak megfelelően, Besenyei Péter hasított és bukfencezett a levegőben repülőjével, majd egy vérbeli sportkocsi is felállt a rajthelyre. A Forma-1-es futamokon már az idei szezonban is jó néhányszor megcsodálhatott safety car, azaz a biztonsági autó érkezett meg. A Mercedes volánja mögött Bernd Mayländer, a Forma-1 hivatalos safety car sofőrje ült. A német, aki már 9. éve vezeti a mezőnyt, ha baj van, igencsak felpörgette az eseményeket, már első indulásakor bemutatta, milyen lenne egy állórajt a biztonsági autóval, ha valaha is részt vehetne vele egy versenyen. Mayländer láthatóan ugyanannyira otthon érzi magát a Mercedesben, mint a pilóták a versenyautókban. Ám az autó - a kezdeti nagy meleg miatt leengedett - ablakából látni lehetett a sofőr arcát, akitől komfortérzetével együtt is láthatóan komoly figyelmet követelt az 525 lóerős autó kordában tartása. A Dísz-térről elindulva egy jobbos forduló következett át a híd alatt, és mivel a német nem sajnálta a gumit, bizony nagy koncentrációt igényelt, hogy megfogja a minden egyes pillanatban kitörésre készülő bikát. Este negyed hétkor felbőgött a Forma-1-es motor is, Palikkal - a már védjegyéül szolgáló piros overáljában - a volán mögött. A 15-ös rajtszámot viselő Red Bull körül hat mérnök tüsténkedett állandó jelleggel, egészen addig, míg a főmérnök meg nem adta a jelet az indulásra. A magyarországi 5. Red Bull Street Parade után David Coulthard sajtótájékoztatót tartott, melyen természetesen válaszolt az újságírók kérdéseire és golfról is beszélt az interjú alatt…

-A magyar pálya igazán különleges.

-Fizikailag nagyon igénybe veszi a versenyzőket a pálya, egyrészt mert forróság van, másrészt mert nagyon szűkek a kanyarok, folyamatosan precízen kell vezetni. Ha egy kanyart elrontasz, a következőt sem tudod jól bevenni. Az autón meg kell találni a tökéletes beállításokat ahhoz, hogy jó eredményt érjen el valaki a Hungaroringen.

-Élvezi az új szerepköreit, egyfelől, mint a BBC szakkomentátora, másrészt, mint a Red Bull-Renault tanácsadója?

-Jól érzem magam, jókor vagyok jó helyen, hiszen a csapatnak nagyon jól megy az idei szezonban, jó látni, hogy nyerő helyzetben vannak. Nagyon élvezem az új munkaköreimet.

-Mit vár a Red Bull Racing csapata a Magyar Nagydíjtól?

-A Brawn szenvedett az elmúlt két futamon, amiben a versenyeken uralkodó körülmények is közrejátszottak, de igazából a Red Bullt a Silverstone-ba és Németországba vitt fejlesztéseik segítettek. Magyarországon a forróság sem fogja visszavetni a Red Bullt, nagy csata lesz a két csapat között.

-Jó dolognak tartja, hogy a Toro Rossónál bemutatkozó Jaime Alguersuari, ilyen fiatalon, F1-es tapasztalat nélkül bekerülhet a sorozatba?

-Ha elég jó vagy, mindegy hány éves vagy. Ha valóban tehetséges, akkor csak úgy szerezhet tapasztalatot, hogy pályára küldik. Megkapta a lehetőséget a Red Bulltól, most rajta áll, hogy bizonyítsa, elég jó-e ahhoz, hogy bent is maradhasson. Mindegy hány éves, 19 vagy 18. A Forma-1-ben a korhatár 17 év, ennél fiatalabb nem versenyezhet.

-Rengeteg típusú, több szabályváltoztatáson is átesett autót vezetett már, V8-as, V10-es, V12-es motorral is ment. 1950-től tekintve, melyik lenne az a Forma-1-es autó, amelyiket szívesen kipróbálná?

-Jó a kérdés. A Red Bull mostani autóját kipróbálnám, már tavaly is nagyon jó volt vezetni. Az én karrieremet áttekintve, az 1995-ös autó nagyon jó volt, slick gumik, nem volt kipörgésgátló, három literes motorok, azok nagy kihívást jelentettek. A turbó korszakba mennék vissza a legszívesebben, hatalmas lóerők dolgoztak akkoriban, az ezres határt is megközelítették, a szívóhatás is döbbenetes volt, persze a Williamsnek és a McLarennek is jó autói voltak.

-Hányszor járt már Magyarországon, tudja pontosan?

-Több mint húszszor a versenyekkel és egyéb rendezvényekkel együtt. A versenyhétvégéken mindig jól el lehet itt szórakozni. Budapesten jók az éttermek és kedvesek az emberek, ugyanakkor mindig pokoli meleg van.

-Egy korábbi Daily Telegraph-os rovatában azt írta, hogy Kimi Räikkönen személyiségénél fogva nem alkalmas arra, hogy a fejlesztéseket irányítsa a Ferrarinál. Miből következtetett erre?

-Nem emlékszem, hogy azt mondtam volna, képtelen lenne fejleszteni. De a Mercedesnél annyira lusta csapattársam sosem volt, mint ő. Az interneten jelent meg az írásom, ott pedig tudjuk, milyen gyorsan átalakulnak a mondatok. Nem mondtam róla, hogy nem képes rá. Kimi kétségtelenül gyors pilóta, csak lusta.

-Miután végigment a mostani pályán, mit gondol, min kellene változtatni ahhoz, hogy olyan versenyt rendezhessünk rajta, mint a Monacói Nagydíj?

-Újra kell aszfaltozniuk. Amúgy úgy láttam, hogy a raliautóknak tökéletes volt a helyszín, a Forma-1-es versenygépeknek már kicsit hepehupás volt a terep.

-Skót lévén, ráadásul már visszavonult versenyző, gyakran golfozik?

-Szeretek golfozni, de november óta, miután megszületett a fiam nem játszottam. De legalább visszanyertem a formám. A most következő hosszabb nyári szünetben mindenképp elmegyek golfozni. A kedvencemnek egy igazi kuriózum számított, Indianapolisban ugyanis a híres ovális pálya belső szektorában, 2004-ben a Brickyard Crossing Golf Club néhány pályaszakaszát helyezték el, képletes kézfogást nyújtva a harmadik évezred két szuper sportága között.

-Akkor golf vagy futball?

-Golf mindenképpen. Nézni mindkettőt kedvelem, de mostanában jobban szeretek golfozni, mint focizni.